公司新闻

传统燃油车扩产能难了

作者:作者 发布时间:2017-07-19

  优化政府效劳,增强财富领导和监管。一方面,有关部门将建设年度汽车产能核查和信息发布工作机制,增强产能发布和预警剖析,并及时发布汽车产能变动信息,引导企业和社会成本合理投资。另一方面,将增强部门协调配合,建设投资项目打点和汽车消费准入打点的协调联动机制,并健全行业退出机制,增强事中、事后监管。

  二是局部企业产能操作程度较低。在2015年产能查询拜访范围内,独立法人企业凌驾150家。此中,约20家企业产能操作率在95%以上,产能比较紧张;凌驾对折企业产能操作率不敷60%,产能过剩较为鲜亮。就整体状况看,自主品牌企业的产能操作率鲜亮低于中外合资汽车企业。

 

  《意见》以投资打点厘革为抓手,针对我国汽车财富开展和产能投资中的突出问题,在采纳门径严控传统燃油汽车产能增长的同时,引导现有传统燃油汽车企业加快转型开展新能源汽车,鞭策企业进步以自主研发和自主品牌为主要内容的核心合作力。这主要表现为以下五点。

  将新能源汽车消费比例、研发投入、产品出口、均匀燃料耗费量达标作为传统燃油汽车扩能的重要条件。现阶段,大都汽车企业盈利来源主要是传统燃油汽车产品,局部骨干企业对研发消费新能源汽车动力不敷;一些传统燃油汽车企业恒久依赖引进技术和产品维持开展,不器重自主研发才华的提升;很多骨干企业不器重国际市场,国际化开展重大滞后;不少乘用车企业的均匀燃料耗费量达不到国家要求。《意见》将新能源汽车消费比例、研发投入、产品出口、企业均匀燃料耗费量达标作为增多传统燃油汽车产能的重要条件,一方面进一步进步了传统燃油汽车扩能的难度,到达“严格控制新增传统燃油汽车产能”的宗旨;另一方面也有利于倒逼传统燃油汽车企业加快开展新能源汽车,强化自主研发才华成立,一直进步产品技术程度,并积极开拓国际市场。

  《意见》指出,“新建传统燃油汽车企业投资项目”不只包含新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目,还包含现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目,以及不能维持正常消费运营企业的跨省迁址新建项目。这就排除了个别企业“钻空子”的可能,也在必然水平上限制了倒卖“壳资源”的行为。

  我国新车产销量已间断多年位居世界第一,但汽车财富大而不强,自主品牌开展与汽车大国地位并不相称,且技术创新才华不强,新能源汽车开展质量也有待进步。随着我国经济开展进入新常态,汽车市场也步入中低速增长阶段,传统燃油汽车领域已经呈现鲜亮的构造性产能过剩问题,给财富安康开展带来隐患。6月12日,国家发改委和工信部结合发布了《关于完善汽车投资项目打点的意见》(以下简称《意见》),提出多项政策门径控制传统燃油汽车产能增长,鞭策财富加快向电动化转型,以创新驱动鞭策财富转型晋级。

传统燃油车扩产能难了

  三、严控新增传统燃油汽车产能,加强创新驱动开展动力

  二、为何产能呈现构造性过剩

  2016年5月,国家发改委鞭策建设了汽车产能查询拜访剖析和信息发布机制。从发布的数据看,尽管整体上我国汽车行业产能操作率处于合理区间,但构造性过剩问题已经显现,详细表如今三个方面。

  一、传统燃油车构造性产能过剩问题突出

  三是各地区产能散布和操作程度差别较大。2015年,列入查询拜访的37家主要汽车企业(集团)的产能散布在26个省(自治区、直辖市),排名前十的省份汽车产能占全国的2/3摆布,产能地区散布差别鲜亮,各地区的产能操作率也存在较大差别。

  一是局部车型产能过剩问题突出。2015年,37家主要汽车企业(集团)(当年产量占全行业98%以上)的整车产能总计为3122万辆。此中,乘用车产能操作率为81%,产能操作较为充裕;商用车产能操作率仅为52%,存在鲜亮过剩。